1969 Triumph GT6 Mark 1

Histoire de Triumph GT6

Lorsque Triumph Motor Company présenta la GT6 au Salon de l’automobile de Londres en 1966, l’idée était aussi claire qu’efficace: associer l’élégante carrosserie coupé dessinée par Giovanni Michelotti à un compact moteur six cylindres en ligne.

La signature de Michelotti — long capot, ligne de toit fluide et poupe fastback harmonieusement proportionnée — conférait à la GT6 une présence dépassant largement sa catégorie. Sa silhouette évoquait immanquablement des modèles Gran Turismo bien plus onéreux de son époque.

Non sans une pointe d’ironie, la GT6 reçut ainsi le surnom de « Poor Man’s E-Type ».

Une comparaison qui soulignait la proximité esthétique — sans toutefois rendre pleinement justice au caractère indépendant de la GT6.

La GT6 Mk1 est aujourd’hui considérée comme la version la plus pure et la plus formellement aboutie de la série. La sobriété de ses lignes et sa franchise mécanique en font une base idéale pour une évolution contemporaine crédible.

Présentation du véhicule propose

Il s’agit ici d’une Triumph GT6 Mk1 de 1969, actuellement en cours de reconstruction structurelle complète au sein de notre manufacture.

L’objectif n’est pas une restauration à l’état d’origine, mais une réinterprétation précise et techniquement fondée d’un coupé britannique à six cylindres — tel que Triumph Motor Company aurait pu le réaliser à la fin des années 1960 avec un budget de développement élargi.

La configuration technique est entièrement définie.

La personnalisation se concentre volontairement sur l’exécution esthétique.

Concept technique

Au cœur du projet se trouve un moteur Triumph six cylindres en ligne de 2,5 litres, entièrement reconstruit et d’origine britannique. La spécification comprend :

• Culasse optimisée en flux

• Soupapes de plus grand diamètre

• Arbre à cames « Fast Road Torque » spécialement calibré

• Ensemble mobile soigneusement équilibré

• Taux de compression adapté à une performance orientée route

Objectif de puissance : environ 170 ch, avec un accent particulier sur un couple généreux et disponible à mi-régime.

Admission

• Trois carburateurs double corps Weber 40 DCOE

• Cornets d’admission en aluminium ouverts avec grille fine en acier inoxydable

• Filtre à air sport en option

• Tringlerie d’accélérateur mécanique conforme à l’esprit d’époque

Système d’échappement

• Collecteur d’échappement à tubes séparés

• Ligne d’échappement artisanale avec double sortie centrale

• L’expression acoustique demeure métallique, présente et authentique.

Transmission

• Boîte de vitesses 5 rapports à étagement précis

• Arbre de transmission adapté

• Embrayage à tarage sportif

• L’intégration s’effectue sans rupture stylistique visible dans l’habitacle.

Essieu arrière

• Différentiel avec rapport de 3,63:1

• Différentiel autobloquant pour une traction améliorée

• Conversion vers des arbres de transmission à joints homocinétiques afin d’augmenter la fiabilité

• Ces mesures ne servent pas uniquement à accroître les performances, mais visent avant tout une endurance mécanique durable.

Châssis / Suspension

• Géométrie des trains redéfinie

• Tarages d’amortisseurs et de ressorts optimisés

• Abaissement modéré

• Paliers et composants de guidage renforcés

Système de freinage

• Freins à disque haute performance à l’avant et à l’arrière

• Étriers avant multi-pistons

• Système de freinage à double circuit avec répartition de freinage réglable

Électricité

• Le système électrique d’origine, réputé fragile, est entièrement renouvelé. L’ensemble des faisceaux, connecteurs et points de masse est modernisé, tout en préservant l’esthétique classique du compartiment moteur.

• L’objectif est d’assurer une fiabilité contemporaine sans altérer l’apparence historique.

Roues

• Jantes en alliage léger de 16 pouces

• Pneumatiques haute performance 215/45

• La configuration roues/pneus fait partie intégrante du concept dynamique global et a été définie en cohérence avec la nouvelle géométrie des trains.

Personnalisation

Si la spécification technique est arrêtée de manière définitive, le futur propriétaire pourra intervenir sur les éléments suivants :

• Teinte de carrosserie

• Qualité du cuir et concept colorimétrique

• Dessin et configuration des sièges

• Sélection des tissus et matériaux de l’habitacle

• Adaptation ergonomique de la position de conduite (siège, volant, pédalier) à la morphologie du futur propriétaire

• L’achèvement du véhicule est prévu environ 9 mois après validation définitive de la commande. La reconstruction fera l’objet d’une documentation complète au sein d’un livre de restauration personnalisé.

Résumé

Cette Triumph GT6 Restomod constitue une évolution techniquement fondée et cohér-ente d’un classique britannique — avec un objectif de performance clairement défini, une précision moderne et une intégrité mécanique assumée. L’appellation « Poor Man’s E-Type » appartient sans aucun doute à l’histoire de ce modèle. Dans la configuration présentée ici, elle relève toutefois moins d’une description que d’une forme d’humour britannique empreinte d’une remarquable autodérision. Avec environ 170 ch, une boîte cinq rapports et une architecture de châssis entièrement repensée, cette GT6 ne de-meure pas dans l’ombre d’une comparaison — elle s’en affranchit. Ce qui subsiste, c’est un véritable six cylindres sportif, autonome et pleinement légitime.

Doté d’une rigueur technique qui rend enfin justice à son design. Les lignes d’un Gran Turismo italien, le cœur d’un six cylindres en ligne britannique — et désormais la puis-sance que cette silhouette a toujours méritée.

Née pour la route.

Pour les cols alpins.

Pour le plaisir de conduire.

Pas uniquement pour une vitrine.

Scuderia Group – Manufacture de réinterprétations de sportives classiques

À Kirchen (Sieg) et à Dortmund — ancien site de l’Alfa Classic Center — la Scuderia Gruppe réunit précision artisanale, compétence technique et plus de quatre décennies d’expérience dans l’univers des icônes automobiles des années 60 et 70.

Avec douze collaborateurs hautement qualifiés — carrossiers, motoristes, techniciens, selliers et ingénieurs automobiles — il ne naît pas ici de simples transformations, mais des concepts globaux cohérents et aboutis.

L’équipe s’appuie en outre sur un réseau international de fournisseurs et partenaires de production spécialisés, comptant parmi les meilleurs dans leurs disciplines respec-tives.

Notre philosophie

Nous ne considérons pas le restomod comme une modernisation,

mais comme l’ennoblissement d’une vision existante, dans le respect de l’idée origi-nelle du designer. La ligne demeure intacte. Les proportions demeurent intactes.

Le caractère est affûté. Sont perfectionnés : la mécanique, la précision et la fiabilité.

L’expérience de conduite est enrichie d’une fonctionnalité contemporaine —

sans jamais altérer son expression originelle.

Expérience & Références

Au cours des dernières années, plusieurs projets Restomod ont été réalisés au sein du groupe, avec un accent particulier sur des sportives des années 1960 et 1970, notamment sur la base de :

• Alfa Romeo

• BMW

• Jaguar

Chaque projet suit un concept technique clairement défini — sans effets de mode, sans tendances éphémères.

Philosophie

Nous avons l’honneur de concrétiser des rêves automobiles de jeunesse.

Et nous prenons cette responsabilité au sérieux. Un véhicule issu de notre manufacture n’est pas une simple modernisation, mais le développement cohérent d’une idée —

telle qu’elle aurait pu être construite sans compromis.

Le Restomod n’est pas une tendance pour nous.

C’est un travail d’ingénierie précis, fondé sur l’expérience et la rigueur technique. Au final, ce sont des jouets. De grands jouets. Autrefois, ils s’appelaient Matchbox ou Carrera et roulaient sur le tapis du salon. Aujourd’hui, nous avons l’honneur de les construire tels que nous les imaginions à l’époque.

Informations générales

Cette offre est sans engagement et sous réserve de vente intermédiaire. Nos conditions générales de vente et de livraison s’appliquent. Des prestations complémentaires telles que la réception individuelle en Allemagne (incluant nouveau contrôle TÜV et immatriculation en tant que véhicule historique), l’immatriculation en Allemagne, l’expertise de valeur, etc., sont possibles moyennant facturation séparée.

Le transport en Europe en remorque fermée ou l’organisation d’un transport maritime par conteneur vers le reste du monde peuvent également être proposés.

Dans notre manufacture située à 57548 Kirchen (Sieg), Jungenthaler Str. 1a — uniquement sur rendez-vous — vous trouverez une sélection permanente d’environ 80 véhicules sportifs historiques de grande valeur.

Pour plus d’informations sur nos services et notre sélection de véhicules visitez notre site web

Mention légale

« Triumph » est une marque déposée de son titulaire respectif. Le véhicule proposé est basé sur une Triumph GT6 Mk1 et a été reconstruit et développé de manière indépendante, sans aucun lien avec le titulaire de la marque.

Note concernant les illustrations

Les photographies présentées dans cette annonce servent en partie à illustrer d’éventuelles variantes de teintes et d’équipements.

Certains détails représentés peuvent différer du véhicule final. Seule la confirmation de commande personnalisée fait foi quant à l’étendue des prestations.

Garantie

Nous accordons une garantie d’un an sur les travaux réalisés et les composants installés par nos soins, sous réserve d’un usage et d’un entretien conformes aux conditions habituelles. La garantie est conditionnée à l’exécution de l’ensemble des opérations d’entretien par nos soins ou par un atelier agréé par nous.

Le service et l’approvisionnement en pièces détachées sont assurés en collaboration avec notre société sœur Scuderia Sportiva Servizio (ancien Alfa Classic Center) à Dortmund.

Actuellement, cette Triumph GT6 dispose de documents d’immatriculation suédois.