1992 LANCIA Delta EVO GROUPE A REPLICA

Des ailes plus larges, un capot entièrement redessiné ou encore un hayon arrière muni d’un spoiler, vous l’aurez surement reconnu, il s’agit bel est bien de la Lancia Delta integrale dans sa version extrême, dite : « Evoluzione ».

Les passages de roues sont ainsi augmentées de 54 mm à l’avant et de 60 mm à l’arrière ainsi qu’une puissance du moteur qui développe désormais près de 210 chevaux à 5 750 trs/min ! Voici donc la recette miracle qui a permis à Lancia de gagner le championnat du monde des rallyes en 1992 et ainsi d’obtenir le record inégalé de 10 succès lors de ce championnat.

Vous l’aurez remarqué, la version présentée ici a été quelques peu amélioré car il s’agit la d’une conversion en Groupe A tout en respectant toutes les caractéristiques et pièces d’époques y compris avec la livrée « Martini Racing » fidèle à l’époque comportant les spécificités suivantes :

Préparation châssis :

Caisse entièrement soudée au MIG ainsi que le support de pont arrière

Arceau de sécurité ABARTH Groupe A

Train Avant ABARTH Groupe A avec barre stabilisatrice usine diamètre 32mm (Team ASTRA)

Train Arrière doté de tous les renforts ABARTH Groupe A et de rotules sur mesures fabriquées en Suisse

Freins AV/AR Brembo série OR maxi homologation avec durites avia.

Frein à main hydraulique Groupe A avec limiteur de pression arrière

Ressorts de suspensions AV/AR EIBACH et 4 amortisseurs Pro-flex 2 voies révisés chez R-Tec

Réservoir d’essence ATL 60L homologué FIA

Tout le système de cablâge électrique a été refait à neuf

Ligne d’échappement 76mm avec sortie latérale en Inox comme les dernières versions usine

Sabot sous mécanique neuf provenance TEAM ASTRA.

Préparation Moteur :

Moteur entièrement refait à neuf (rodage tout juste terminé)

Pistons forgées WOSSNER en alésage 86 mm

Joint de culasse à anneaux, montage Groupe A

Turbo neuf équipé d’une butée de jeu latéral à 360° équilibré – pression >1.48 bar

Villebrequin équilibré

Suppression courroie et arbres d’équilibrage

Démarreur et alternateur neufs

Arbres à cames (CAT CAMS) neufs avec levée maxi et calées selon la procédure du fabriquant

16 soupapes neuves

Poulies d’arbres à cames réglables (distribution neuve)

Puissance moteur obtenue avec une bride entrée turbo de 34 mm (Réglementaire en rallye)

Gestion Moteur :

Sybele challenger 4+ neuve

Câblage haute tension et bougies NGK Racing

Bobine semi statique BOSCH

Ampli d’allumage Sybele

Potentiomètre papillon, capteurs d’air et d’eau, capteur PMH, capteur de pression absolue

Le calculateur pilote le groupe moto-ventilateur (SPAL)

Cible capteur PMH neuve

Injection eau moteur avec pression > 1.18

Suralimention pilotée

Cartographies moteur (enregistrées sur clé USB).

Périphérie moteur :

Radiateur d’eau et GMV (SPAL) neufs ainsi que la pompe à eau et des durites silicones neuves.

Échangeur air/air (faisceau compétition) reculé en position Groupe A avec refroidissement à partir de 0.5 Bar

Injection d’eau moteur à partir de 1.1 Bar

Boite à air en carbone usine (Team ASTRA)

Bloc optiques avancés pour le montage de la boite à air Groupe A

Admission d’air turbo rigide et directe

Receptacle récupérationdes vapeurs d’huile conforme

Vase d’expansion et vase de direction assistée parfaitement étanches

Embrayage bi-disque, diamètre 180 AP Racing état neuf

Boite de vitesses BACCHI à crabots, 5 rapports + marche arrière état neuf

Habitacle :

Compte tours STACK avec Shift-light

Mano pression d’huile (0-8 bars)

Mano température d’huile

Mano température d’eau

Mano pression d’essence

Mano pression turbo diamètre 80 (ORECA)

Alerte pression d’huile

Alerte charge batterie

Affichage digital de la température d’échappement et d’admission

Interrupteur avec position « RACE » (Injection d’eau, échangeur et moteur)

Trappe de toit KEVLAR spécifique « Evoluzione » provenance TEAM ASTRA.

Cette voiture sera également vendue avec un beau lot de bord comprenant :

Clé USB avec les sauvegardes des cartographies moteur

5 jantes COMPOMOTIVE

8 pneus moulés dont 4 neufs

Rampe de phares et phares de virages

Ligne d’échappement Inox diamètre 76 mm, sortie AR, avec silencieux d’absorption (96 db à 4000 trs/min).

Gabarit soudage échangeur type Groupe A

Lot de pièces diverses