1992 Lancia Delta Evoluzione

La Lancia Delta HF Integrale Evolution (souvent appelée « Evo ») est une véritable icône de l’automobile sportive, conçue initialement pour homologuer la version de course en Championnat du monde des rallyes (WRC). Elle représente l’aboutissement technique d’une lignée qui a dominé le sport automobile à la fin des années 1980 et au début des années 1990.

La Lancia Delta HF Groupe A engagée par la légendaire écurie Martini Racing est sans conteste la voiture de rallye la plus couronnée de l’histoire du Championnat du monde des rallyes (WRC).

Présente sur le salon Auto Moto Classic 2026 au MEET de Toulouse, vous trouverez ici une voiture préparée dans le respect de cette légendaire écurie.

CAISSE

entièrement soudée (MIG) ainsi que le support pont AR.

ARCEAU Abarth, GRA.

TRAIN AVANT

Abarth GRA, avec barre stabilisatrice usine (couteaux titane) en diamètre 32 mm (Intermédiaire, provenance TEAM ASTRA)

TRAIN ARRIERE

doté de tous les renforts Abarth GRA (chaque barreau possède 1 rotule pas à droite et une rotule pas à gauche) rotules de haute qualité, fabriquées en

FREINS AVANT

BREMBO série OR, maxi homologation (diamètre 332×32, plaquettes PAGID RS 4.2, durites Aéroquip)

FREINS ARRIERES

BREMBO série OR, maxi homologation (diamètre 285, plaquettes. Ferodo durites Aéroquip)

MAITRE CYLINDRE de freins neuf

FREIN A MAIN

hydraulique GRA, avec limiteur de pression arrière. -SUSPENSION avant et arrière PROFLEX 2 voies, avec, bonbonnes séparées, (révisées R-TEC)

RESSORTS DE SUSPENSION EIBACH neufs (fournis par R-TEC)

5 ROUES dotées de Jantes COMPOMOTIVE, 7,5×17, ET 35

REGLAGE DES GEOMETRIES

avant et arrière : valeurs usine standard, idem hauteurs de caisse.

CIRCUIT D’ESSENCE :

réservoir ATL (homologué FIA) de 60 litres avec puits d’aspiration et mousse antidéflagrante, jauge de niveau carburant, pompe de gavage FACET boite tampon 1,5L, pompe haute pression 180 litres/heure, filtre BOSCH raccords banjo, régulateur de pression spécifique GRA à piston, gros injecteurs LUCAS (580cc sous 3 bars) Toute durites Aéroquip (aviation)

CABLAGE ELECTRIQUE VEHICULE entièrement neuf.

ECHAPPEMENT :

entièrement réalisé en INOX, diamètre 76, avec silencieux d’absorption démontable afin de pouvoir remplacer la laine de roche (96db à 4000tr/mn), fabrication sur mesure par la société TECINOX, emboitures type compétition retenues par des ressorts.

MOTEUR

neuf (sortie de rodage) monté rigide.

– pistons forgés VVOSSNER, alésage 85 mm

-Joint culasse à anneaux ( montage GRA)

– vilebrequin équilibré

– suppression courroie et arbres d’équilibrage

– démarreur et alternateur neufs

– turbo neuf équipé d’une butée de jeu latéral à 360° équilibré 200000trimm

(HPTURBO) pression>1,48, bride diamètre 34mm

– arbres à cames neufs, CAT CAMS ,levée maxi, et calés selon la procédure du fabriquant (disque gradué et 3 comparateurs)

– les 16 soupapes sont neuves

– poulies arbres à cames réglables (distribution neuve)

– pression huile au ralenti et à chaud : 2 bars (à froid 7,5 bars)

GESTION MOTEUR :

– SYBELE CHALLENGER 4+: ,totalement neuve

– câblage haute tension et bougies NGK Racing

– bobine semi statique BOSCH

– ampli allumage Sybele

– potentiomètre papillon, capteurs air et eau, capteur PMH, capteur pression absolue

– le calculateur pilote le groupe moto-ventilateur (SPAL)

– cible capteur PMH neuve

– injection eau moteur , pression> 1,18

– suralimentation pilotée

– cartographies, activation stratégies et feuille de banc

LR PERFORMANCE

stratégie régime moteur optimal juste après départ à froid ( sans régulation ralenti)

PERIPHERIE MOTEUR

– radiateur eau et GMV (SPAL) neufs ainsi que la pompe à eau + durits silicone

– échangeur air/air ( faisceau compétition) et reculé en position GRA avec refroidissement à partir de 0,5 bar

– injection d’eau moteur à partir de 11 bar

– boite à air carbone usine (TEAM ASTRA)

– bloc optiques avancés pour montage boite à air ( modification usine)

– admission air turbo rigide et directe

– réceptacle récupération vapeurs huile conforme

– vase d’expansion et vase direction assistée parfaitement étanches

EMBRAYAGE : Neuf

– AP RACING, bi disques, diamètre 180mm, double gris, 80 MKG

– cylindres émetteur et récepteur neufs

BOITE DE VITESSE : Neuve

– 5 rapports à crabots, + marche arrière, fabriquant BACCHI

– 4 rallyes régionaux en ouverture, 1 en tant que concurrent + roulage routier

INSTRUMENTATION PLANCHE DE BORD

– compte tours STACK avec shift light

– mano pression huile ( 0-8 bars)

– mano température huile

– mano température eau

– mano pression d’essence

– alerte pression d’huile

– alerte charge batterie

– mano pression turbo diamètre 80 (ORECA)

– affichage digital température échappement et admission

– tous fusibles et relais accessibles aisément, et repérés

INSTRUMENTATION CONSOLE CENTRALE (interrupteurs)

– position RACE (injection eau échangeur et moteur)

feux de croisement, éclairage de nuit (900W), clignoteurs, essuie glaces, ventilation habitacle, radio intercom, GMV direct

EQUIPEMENTS EXTERIEURS

– Décoration fidèle Martini Racing

– Protège Carters (protection sous mécanique Abarth Usine)

– trappe de toit EVO GRA Abarth

– rétroviseurs extérieurs D et G carbone usine (traités céramique)

– anneaux remorquage avant et arrière (couleur rouge et visibles)

– film anti déflagrant sur vitres latérales (réglementaires)

– trappe remplissage essence à clefs (ORECA)

– inserts plaques fixation rallye sur capot moteur

– connecteurs équipement de nuit

– jauge carburant visible en remplissant le réservoir

EQUIPEMENTS INTERIEURS

– sièges baquets SPARCO PRO 2000, état neuf date dépassée

– harnais ORECA date dépassée

– platines fixation sièges en alu et réglables

– kit extinction aluminium homologué manuel et automatique

– repose pied gauche pilote

– repose pieds copilote

– lecteur de carte

– réservoir d’eau 20 litres Injection moteur et échangeur (2 pompes)

– roue de secours fixée par sangle radio intercom

– supports casques

– garnitures intérieures de portes en carbone

LOT DE BORD

– clé USB sauvegarde cartographies moteur

– 5 jantes COMPOMOTIVE idem voiture

– 8 pneus moulés dont 4 neufs (YOKOHAMA 210/625×17)

– rampe de phares et phares de virage

– échappement diamètre 76 sortie latérale en inox (idem dernière version usine)

– gabarit soudage échangeur GRA

– lot pièces diverses

Note du conseiller

Née du design cubique de Giorgetto Giugiaro à la fin des années 1970, la Delta s’est radicalisée au fil des ans. Grâce à ses différentes versions à transmission intégrale (4WD, Integrale 8V, 16V, puis Evolution), Lancia a décroché un palmarès historique de six titres consécutifs de champion du monde des constructeurs entre 1987 et 1992.

Notre Evo est le fruit d’un Pilote, Mécanicien préparateur. Le palmarès de cet homme est conséquent mais il s’exprimait au volant d’une française. Pourtant son amour des italiennes, lui a fait suer sang et eau pour réaliser une telle voiture prête à s’inscrire dans la lignée de sa glorieuse histoire. Malheureusement l’âge l’a rattrapé, mettant fin à ses espoirs de reprendre la compétition au volant de sa tueuse de chrono.

Toute personne connaissant les exigences de la compétition en groupe A comprendra que cette Lancia est vendue au prix des pièces. Elle n’a certes pas son propre palmarès mais il ne tient qu’à vous de la laisser s’exprimer pleinement. L’amour et les efforts de son propriétaire actuel sont offerts pour vous permettre de refaire vivre une légende. Si vous avez bien compris que nous avons affaire à une vraie groupe A, je vous assisterai pour voir ce véhicule en détail. Nous sommes conscient qu’il ne peut s’agir d’un achat sans la réflexion nécessaire pour la faire courir. Elle n’attend que votre coup de volant pour s’exprimer. Cette voiture est visible entre Toulouse et Montauban. Toute assistance vous sera donnée pour la voir et rencontrer son propriétaire.