1955 Lancia Aurelia B24 Spider "America"

Lancia als coupé, spider en convertible

In 1951, een jaar na de sedan, debuteert de Lancia Aurelia B20 GT; een coupé waarmee

Lancia zijn plaats onder de meest innovatieve autofabrikanten zal verstevigen. Het adembenemende ontwerp ontstaat bij Carozzeria Ghia, maar wordt korte tijd later grondig herzien door Pininfarina en daar ook met de hand gebouwd. Naast diverse coupé- en cabriolet-specials op basis van de Aurelia-sedans, is het deze sportwagen, die gedurende meer dan zeven jaar als gesloten en open tweedeurs wordt gebouwd, die na de Tweede Wereldoorlog de dynamische traditie van het merk Lancia voortzet. Technisch deelt de nieuwe coupé het platform met de B21-sedan. De V6-motor onderscheidt zich in de sportwagen door een hogere compressie, twee Weber-carburateurs en een vermogen van 75 pk. De wagen weegt slechts 1.000 kilogram en bereikt een topsnelheid van 160 km/u. Ter vergelijking: de Porsche 356 in de 1300-versie haalt

in 1951 een topsnelheid van 145 km/u. Ontworpen als klassieke 2+2-zitter biedt de Lancia Aurelia, althans over korte afstanden, plaats aan vier volwassenen. Toch ziet hij zichzelf eerder als Gran Turismo, de eerste reissportwagen met de aanduiding GT.

Na 500 gebouwde exemplaren, destijds een aanzienlijk aantal, volgt in 1952 de

tweede serie van de coupé, nu met 80 pk en enkele optische wijzigingen, evenals een

verlaagd onderstel. Een jaar later gaat de derde generatie van start:

In de volksmond wordt de Aurelia nu definitief de Aurelia – dé Lancia bij uitstek. De vormen ogen nog dynamischer, maar tegelijkertijd eleganter, en het vermogen van de nu 2,5 liter grote zescilinder stijgt naar 118 pk. Ook de naam verandert: Lancia Aurelia B20 2500 GT. De topsnelheid van 185 km/u kan waarschijnlijk alleen goed worden geïnterpreteerd wanneer opnieuw de vergelijkingsgegevens van de belangrijkste concurrent uit Duitsland beschikbaar zijn: de Porsche 356 1500 Super bereikt een topsnelheid van 175 km/u. In de vierde serie krijgt de coupé vervolgens een DeDion-achteras. Resultaat: het voorheen licht oversturende rijgedrag wordt neutraler. Een interessant detail terzijde:

Beroemde carrosseriebouwers zoals Bertone zijn in deze periode toeleveranciers voor Pininfarina. Talrijke andere specialisten dragen technische verfijningen bij, waarmee het vermogen, bijvoorbeeld door het Weber-dubbele carburateursysteem, tot 132 pk kan worden verhoogd. In de jaren daarna volgen nog twee series, minder sportief, maar iets luxueuzer en met meer koppel.

Daar komt in 1954 een derde carrosserievariant bij de Aurelia-reeks: de B24 Spider. Hij debuteert op het Autosalon van Brussel. Opnieuw is Pininfarina verantwoordelijk voor het ontwerp. De tweezitter wordt een van de fascinerendste open sportwagens van de jaren 50. Oorspronkelijk alleen voor de Amerikaanse markt gepland en daarom ook vaak America-Spider genoemd. In de slechts één jaar durende productieperiode werden slechts 240 voertuigen geproduceerd, waarvan 59 rechtsgestuurd. Gedurende de volledige productieperiode van de Aurelia vieren de Lancia-coupés en spiders talrijke successen in de autosport. Bij alle grote autosportklassiekers, de Mille Miglia, de Carrera Panamericana, de Targa Florio en de Rallye Monte Carlo, staan de Italiaanse sportwagens aan de start. En zoals in 1953 na de Panamericana en in 1954 na de Monte en de Mille Miglia, rijden ze als winnaars over de finishlijn.

In de jaren 1950 versmelten elegantie en sportiviteit tot een mix die het Turijnse automerk wereldberoemd maakt. De Lancia-stijl brengt daarbij gedenkwaardige modellen voort, zoals de Aurelia B20 GT, een sedan met zowel verfijnde als krachtige techniek, waaruit later de Aurelia B24 Spider ontstaat.

In 1954 krijgt Pinin Farina – die al had meegewerkt aan het ontwerp van de Aurelia Gran Turismo – de opdracht om de techniek van de B20 te „bekleden“. Het resultaat: een al even elegante Spider, die dankzij zijn lijnvoering onmiddellijk een groot succes op de Amerikaanse markt wordt. Door het chassis van de B20 van de 4e serie in te korten en enkele wijzigingen aan de 6-cilindermotor met 2.451cm3, die alleen nodig waren om deze onder een aanzienlijk lagere motorkap te laten passen, ontstond een van de mooiste spiders aller tijden.

De Aurelia B24 Spider werd in 1955 in totaal slechts 240 keer gebouwd: daarvan waren 59 voertuigen rechtsgestuurd en 181 linksgestuurd (de laatstgenoemde kregen de aanduiding „B24S“, waarbij „S“ stond voor „sinistra“, oftewel „links“).

Kenmerkend voor deze Spider zijn de lange luchtinlaat op de motorkap en de „vleugelvormige“ bumpers, die zich links en rechts van het klassieke radiatorrooster, hét Lancia-embleem bij uitstek, uitstrekken. De wagen is zeer origineel ingedeeld: het interieur bevindt zich praktisch precies in het midden tussen de lange kofferbak en de motorkap. De elegante B24 Spider valt ook op door zijn diepe portieren, die ruimte laten voor de hoge instaplijst, verfraaid met een chroomstrip. Het puristische ontwerp wordt bovendien benadrukt door het ontbreken van handgrepen aan de buitenzijde van de portieren. Op het dashboard: drie ronde instrumenten; in het midden boven de stuurkolom een grote snelheidsmeter. Een ander prachtig detail: het schitterende houten stuurwiel met zijn drie aluminium spaken.

Opbouw Spider- Pininfarina

Merk Lancia Co, Torino, Italië

Type Lancia Aurelia Spider (America) (B24)

Motortype 6-cilinder-benzinemotor

Motornummer B241183

Cilinderinhoud 2 451 cm³

Vermogen 82 KW bij 5000 t/min

Banden 165R400 Michelin X

Profieldiepte linksvoor: 6,0 rechtsvoor: 6,0

rechtsachter: 6,0 linksachter: 6,0

Datum eerste toelating 01.07.1955

Kleur rood

Deze beschrijving is automatisch vertaald. Oorspronkelijke taal: Duits.