1931 Riley 9

1931 RILEY 9 RACING SPECIAL – « BROOKLANDS STYLE »

Cette Riley 9 Racing Special de 1931, configurée dans un style Brooklands authentique, est un exemple exceptionnel et très recherché de la production sportive de Riley.

La Riley 9, réputée pour son moteur quatre cylindres à soupapes en tête avancé et son châssis léger et agile, a été la base de nombre des voitures de compétition britanniques les plus performantes des années 1930.

Les conversions de style Brooklands sont aujourd'hui extrêmement rares et particulièrement prisées pour leur pedigree de course d'époque et leur association avec le circuit légendaire.

Documented History → Historique documenté

La voiture a été convertie en 1947 par Teddy Burgess, qui lui a monté une carrosserie Tourer spéciale à quatre places en utilisant un radiateur Singer Le Mans pour répondre aux règles sportives d'après-guerre.

En 1949, elle participa au Daily Express 1000 Miles Round Britain Tour, organisé par le Motor Cycling Club, terminant à Torquay et remportant le prix de la voiture la plus séduisante, comme le rapportaient les journaux de l'époque.

Un article de Classic & Sportscar de janvier 1986 raconte les souvenirs du propriétaire de l’époque, R. B. Rands, neveu de Teddy Burgess, qui a vendu la voiture en 1960 pour seulement 10 livres en raison de l’introduction du contrôle technique (MOT) et du manque de garage. À l’époque, elle conservait encore sa configuration Tourer et était surnommée « The Bluebird » au sein de la famille ; le livre d’immatriculation confirme que sa couleur d’origine était le bleu, avant le vert actuel.

Brooklands-Style Conversion → Conversion de style Brooklands

De 1970 à 1995, la voiture appartenait à Geoff Winn Bryson, qui a retiré la carrosserie « 1000 Miles Race » et reconstruit la voiture pour répondre aux spécifications de course sur circuit :

• Cadre raccourci de 10,5 pouces

• Carrosserie légère biplace sportive, cadre en bois avec habillage en tissu

Au cours de sa carrière sportive, les éléments mécaniques ont été considérablement améliorés.

Préparation mécanique – Nev Farquar (milieu des années 1980)

Travaux réalisés :

• Culasse de compétition à haute compression

• Pistons Omega à haute compression

• Cames spéciaux

• Engrenages de distribution allégés

• Volant d'inertie allégé

• Carter d'huile élargi

• Pompe à huile haute capacité

• Pompe à eau Brooklands

• Vilebrequin et bielles

• Paliers

• Conversion en système de freinage hydraulique

• Differential à dentures droites 5:1

La voiture a été pilotée en continu jusqu'en 1995, puis vendue et importée en Italie.

Restauration du moteur – 1997

En 1997, le nouveau propriétaire a opté pour un moteur plus routier. Il a été entièrement reconstruit au Royaume-Uni par le spécialiste Barrie Gillies, facture disponible.

La voiture a reçu la certification FIVA en 2002.

Événements

En Italie, la voiture a participé à de nombreux grands événements, notamment :

• 1000 Miglia

• Ennstal Classic (2 éditions)

• Coppa dei Due Mari (4 éditions)

• Bologna–Raticosa

• Stormy Weather, événement hivernal

• Castell’Arquato–Vernasca

Documentation

Une archive remarquablement vaste est disponible, couvrant plus de 50 ans de courses et d'histoire, et sera fournie avec la voiture.