World-Class Restored Porsche 911S Coupe MYC 1967

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Historique - À l'été 1966, Porsche a marqué un tournant dans l'histoire du sport automobile avec le lancement de la 911S, plus puissante. Le modèle « S » était équipé du moteur de type 901/02, dont la puissance avait été portée à 160 PS (120 kW), de barres stabilisatrices sur l’essieu arrière, de freins à disques ventilés, et voyait l’apparition des jantes en aluminium forgé de 4,5 pouces au design caractéristique à 5 branches Fuchs à 5 branches, qui reste emblématique à ce jour. Pour beaucoup, les premières 911S occupent une place particulière en raison de leur silhouette intemporelle et élégante, de leurs poignées de porte effilées, de leur tableau de bord vert et de leurs jantes Fuchs de 4,5 pouces.

Ce modèle méticuleusement restauré, utilisant de nombreuses pièces « New-Old-Stock » (NOS), a été livré en septembre 1966 (année-modèle Porsche 1967) avec le numéro de châssis 305863S par l'intermédiaire du professionnel officiel Porsche Autogerma à Bologne, en Italie. Bien que son historique exact soit resté quelque peu obscur, la voiture a refait surface en 2013 en Finlande, où elle a été acquise puis restaurée avec minutie par un passionné averti possédant une connaissance approfondie des premiers modèles 911. Chaque aspect de la restauration a fait appel aux spécialistes les plus qualifiés du monde des premières 911, sans considération de frontières géographiques, ce qui a donné naissance à cette 911S exceptionnelle et élégante.

L'extérieur – Le design captivant de cette voiture reflète la vision créative de Ferdinand « Butzi » Porsche, l’esprit talentueux à l’origine du charme esthétique de la 911. Aujourd’hui, cette 911 resplendit dans sa teinte d’origine 97-6206-L Argent métallisé (une couleur rare : comme le mentionne le magazine « Christophorus », seules 5 % de toutes les Porsche ont été produites en argent en 1966). La carrosserie a été débarrassée de ses anciennes couches de peinture, puis méticuleusement restaurée dans son état d’origine par les mains expertes du spécialiste en carrosserie Wessel Westervelt, de Geesbrug, aux Pays-Bas. En y regardant de plus près, de nombreux détails particuliers apparaissent : des feux arrière « New Old Stock » (NOS), des poignées de porte plus fines avec des serrures assorties soigneusement restaurées, un rétroviseur côté conducteur d’origine, des bandes décoratives au design de la 911S tout autour (pare-chocs avant « New Old Stock »), des vitres d’origine tout autour sans triangles de contrôle technique, des antibrouillards authentiques avec verre transparent et réflecteurs à revêtement doré sous vide, des phares d’origine sans feux de jour, des feux de position avant « New Old Stock » conformes aux spécifications italiennes, ainsi qu’un emblème Porsche d’origine magnifiquement patiné sur le capot. Une fois toutes les pièces restaurées reçues, l’assemblage final a été confié aux prestigieux spécialistes de Vehicle Experts, en Hongrie.

Intérieur – L’intérieur a été méticuleusement restauré par Autobahn Interiors, un spécialiste renommé des premières 911 et multiple lauréat du Concours Porsche, basé en Californie, aux États-Unis. Monter à bord de cette voiture, c’est comme entrer dans une capsule temporelle qui dégage le parfum incomparable d’un véhicule flambant neuf. Chaque détail reflète une connaissance approfondie des subtilités de la 911 : les portières et la garniture de toit ont été restaurées à la perfection avec des matériaux d’époque, renforçant ainsi l’atmosphère vintage authentique. Parmi les éléments de l'intérieur remarquables, on trouve les instruments verts distinctifs marqués d’un « S », caractéristiques des années 1965 à 1967, un volant en cuir NOS de 42 cm en parfait état, doté du « Batwing » d’origine et d’un magnifique bouton de klaxon en cuir, des pare-soleil bicolores d’origine, ainsi que le rétroviseur intérieur d’époque ; ainsi que toutes les caractéristiques de l'intérieur typiques de la 911S, telles que les baguettes chromées, les seuils de porte intérieurs, les élégantes garnitures chromées des panneaux de porte et un tableau de bord conservant le charme classique de l’époque. Un soin particulier a été apporté à l’ajout d’une clé de boîte à gants assortie aux serrures de porte. Dans le coffre, on retrouve d’autres détails authentiques, tels que le cache-batterie d’origine et le réservoir de liquide lave-glace d’origine. Le chauffage d’appoint Webasto d’origine n’a pas été réinstallé pour des raisons de sécurité.

Moteur et transmission – Le développement du moteur de type 901/02 dans la 911S a marqué une avancée significative avec une puissance de 160 PS (120 kW). Ce moteur de 2,0 litres a propulsé la 911 au premier plan peu après le lancement du modèle. Même un demi-siècle plus tard, équipée de sa boîte de vitesse à 5 rapports à crans, elle se faufile sans peine dans la circulation moderne, ce qui témoigne de ses prouesses techniques intemporelles.

Le moteur d’origine monté en usine n’équipait plus la voiture lors de son achat en 2013 en Finlande ; il a été remplacé par un moteur 911S de type 901/02 authentique, dont le numéro de série est proche de celui d’origine. Ce moteur a fait l’objet d’une révision complète par Matthias Höing, expert en moteurs Porsche à Schenefeld, en Allemagne, garantissant ainsi un vilebrequin et des cylindres de taille standard. De plus, des carburateurs Weber IDA (S) ont été installés, conformes aux 501 premiers exemplaires de la nouvelle 911S avant le passage aux Weber IDS. La remise à neuf des carburateurs Weber IDA (S), ainsi que celle des collecteurs d’admission d’origine, a été confiée au spécialiste de renom Paul Abbot, dans l’Oregon, aux États-Unis (de la société « performance oriented »). À l’issue de la restauration, le moteur et la boîte de vitesses ont parcouru 377 kilomètres* et sont prêts à être mis à l’épreuve et appréciés sur la route.

La restauration de la boîte de vitesse 901/02 à 5 rapports a été réalisée par Chris Flavell, de Fenn Lane Motorsport en Angleterre, réputé pour son expertise et sa profonde maîtrise technique, notamment en ce qui concerne les premières 911.

Mécanique – Les composants d’origine de la suspension, de la direction et de diverses pièces mécaniques ont été traités avec le plus grand soin par Chris Flavell de Fenn Lane Motorsport en Angleterre ; tous ont été remis en état avec les finitions et les couleurs d’origine. Les étriers des freins à disques ventilés ont été remis à neuf par John Lobmann, de Weil der Stadt. L’ensemble du faisceau de câbles a été remplacé par une pièce neuve.

Jantes et pneus – Les emblématiques jantes Fuchs d'origine de 4,5 pouces, caractéristiques du modèle 911S de 1967, ont été méticuleusement restaurées dans un état remarquable par le spécialiste californien Harvey Weidman. Équipées de pneus Pirelli Cinturato CN36 165R15 de haute qualité, ces jantes Fuchs contribuent à l’aspect d’époque de la voiture tout en offrant une excellente adhérence et de superbes performances sur route.

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