1966 Porsche 911 2.0 Classic

La toute première génération de la Porsche 911, affectueusement appelée en Allemagne « Urmodell der Neunelfer ». Cet exemplaire spécifique date des premières années de production de la 911 et constitue donc une véritable version à empattement court — l’une des expressions les plus pures du modèle.

La carrosserie a été fabriquée par Karmann, un nom synonyme d’un savoir-faire allemand exceptionnel. Associé au certificat d’authenticité Porsche, cela souligne le caractère hautement collectionnable de cette voiture.

Notre exemplaire est tout simplement remarquable. Entre 2016 et 2018, il a fait l’objet d’une restauration complète de la carrosserie, sans compromis sur les coûts. La carrosserie a été repeinte dans sa couleur d’origine, tandis que les composants mécaniques ont été soigneusement reconstruits et améliorés par APP Racing Engines.

Sous le capot arrière se trouve le cœur battant : le flat-six d’origine de 2,0 litres, refroidi par air, entièrement reconstruit avec des pistons allégés et un arbre à cames type S, développant désormais environ 190 chevaux. La puissance est transmise par une boîte manuelle à cinq vitesses, matching numbers, entièrement révisée, avec le classique schéma en H.

Immatriculée pour la première fois en juin 1966 et livrée neuve en Californie, aux États-Unis, cette 911 a été importée aux Pays-Bas en 1991, où elle est depuis choyée par des propriétaires passionnés.

L’extérieur se présente dans une élégante teinte Silver Metallic, magnifiquement associée à un intérieur raffiné en simili-cuir noir, rehaussé de touches de bois de bon goût. La voiture repose sur des jantes Fuchs de 15 pouces, argent avec centres noirs, associées à des étriers de frein dorés et des pneus Avon, complétant ainsi son allure inimitable.

À l’intérieur, on trouve des instruments VDO, un volant caractéristique à quatre branches et un autoradio AM/FM Blaupunkt qui capture parfaitement l’esprit de l’époque.

Lors de la restauration, le moteur d’origine a non seulement été reconstruit, mais également soigneusement amélioré ; la boîte de vitesses matching numbers a été révisée et remontée ; et les freins, la suspension, le câblage ainsi que l’intérieur ont tous été entièrement renouvelés selon les normes les plus élevées. Aucun compromis n’a été fait — et cela se ressent dans la conduite : immédiate, précise et pleine d’entrain. Une machine qui fait exactement ce que l’on attend d’elle, et bien plus encore, aussi à l’aise lors d’une conduite sportive que pour parcourir de longues distances avec aisance et confiance.

La restauration et l’historique sont largement documentés, accompagnés d’un dossier photographique détaillé.

« Les vieilles voitures finissent à la casse. Les vieilles Porsche vont au musée. »