1980 Porsche 911 SC-L 3.1

“One of Porsche’s best-kept secrets and rather quicker than it looks.”

In 1978 deed Porsche iets behoorlijk ongebruikelijks: het maakte de nieuwe 911 minder krachtig. De 3.0 SC kwam op de markt met slechts 180 pk — 20 pk minder dan de Carrera 3.0. Zoals je je kunt voorstellen, waren de klanten daar niet bepaald blij mee.

Terwijl Porsche druk bezig was om de 911 langzaam richting zijn pensioen te duwen ten gunste van de nieuwe 928, besloten een handvol Porsche-ingenieurs en dealers in stilte dat de 911 beter verdiende. Wat volgde, was een van de meest geheime hoofdstukken uit de geschiedenis van de 911: de 3.1 SC-L.

Het recept was heerlijk eenvoudig. Een grotere boring van 97 mm, Mahle-zuigers, een hogere compressieverhouding, koeling volgens Turbo-specificatie, Dilavar-cilinderkopbouten, een verhoogde brandstofdruk, een grotere oliekoeler en een langere vijfde versnelling. Het resultaat was een zescilinder-boxermotor van 3.122 cc met ongeveer 210 pk — waarmee de SC in feite het vermogen kreeg dat hij vanaf het begin had moeten hebben.

Ferry Porsche zou naar verluidt zijn goedkeuring aan het project hebben gegeven, maar met één voorwaarde: houd het discreet. Geen reclame. Geen ophef. Niets wat onnodige aandacht zou trekken.

Porsche heeft nooit een definitief productieoverzicht bijgehouden, omdat de documentatie met betrekking tot het programma later werd vernietigd. Schattingen wijzen erop dat slechts 100 tot 150 auto’s zijn afgeleverd, waarvan naar verluidt ongeveer de helft naar Porsche-medewerkers ging.

Onze rode Targa werd op 11 april 1980 nieuw afgeleverd aan zijn eerste Duitse eigenaar en beschikt over het ene document dat er echt toe doet: de originele brief van de Porsche-fabriek waarin de 3.1-motor wordt bevestigd.

Na meer dan 40 jaar is het al zeldzaam genoeg om een van deze auto’s te vinden. Een exemplaar vinden waarvan de fabrieksbevestiging nog steeds in het dossier zit, is iets heel anders.

Vijf eigenaren vanaf nieuw

Originele fabriekslak

Onderhoudsboekje

Uitgebreid historisch dossier

Porsche-certificaat van echtheid

Originele fabrieksbrief over de 3.1

De kilometerteller werd begin jaren 90 vervangen. Uit de beschikbare documentatie blijkt dat de auto ongeveer 120.000 km méér heeft gereden dan de huidige kilometerstand aangeeft.

Dit is een van de geheime 911’s — een door Porsche goedgekeurde, door Porsche ontwikkelde hot rod, gebouwd in een tijd waarin Porsche de 911 naar verluidt juist van het toneel probeerde te laten verdwijnen.

Zeldzaam, en serieus gaaf.