1958 DKW 3=6

1958 | DKW 3=6 Monza Coupé

Voormalige privéauto van Robert Schenk, de laatste van slechts 41 Schenk-Monza's, uniek Auto Union 1000 SP-chassis met stalen schuifdak.

Hoogtepunten

Sommige auto's imponeren door hun prestaties, andere door hun zeldzaamheid. Slechts weinigen combineren beide met een geschiedenis die zelfs decennia later nog tot de verbeelding spreekt. De DKW 3=6 Monza behoort tot die bijzondere voertuigen. De hier aangeboden coupé neemt binnen de toch al uiterst beperkte Monza-productie een uitzonderlijke positie in. Volgens de huidige stand van het onderzoek betreft het de voormalige privéauto van Robert Schenk, de laatste van in totaal slechts 41 bij Schenk in Stuttgart-Feuerbach gebouwde exemplaren én het enige bekende voertuig op basis van een Auto Union 1000 SP-chassis met een af fabriek gemonteerd stalen schuifdak. Samen met de gedocumenteerde historie, het originele Duitse kentekenbewijs ('Pappbrief') en de recent afgeronde restauratie resulteert dit in een voertuig van uitzonderlijke verzamelwaarde.

Algemeen / Modelhistorie

De geschiedenis van de DKW Monza begon niet op een tekentafel in Ingolstadt, maar op de racecircuits van Europa. Begin jaren vijftig groeide de DKW 3=6 uit tot een van de succesvolste toerwagens in zijn klasse. De robuuste tweetaktmotor, het lage gewicht en de hoge betrouwbaarheid maakten de auto tot een serieuze concurrent in de nationale en internationale autosport. Talrijke klasseoverwinningen en successen tijdens langeafstandsraces en Alpenritten droegen in belangrijke mate bij aan het sportieve imago van Auto Union.

Vanuit deze passie ontstond het idee om de beproefde DKW-techniek te combineren met een bijzonder lichte en aerodynamische carrosserie van glasvezelversterkte kunststof. De eerste Monza's ontstonden in 1954 op initiatief van autosportliefhebbers die de succesvolle DKW 3=6 wilden doorontwikkelen tot een zelfstandige gran turismo. De naam "Monza" verwijst naar de spectaculaire langeafstandsprestaties op het Italiaanse hogesnelheidscircuit, waar speciaal voorbereide DKW's talrijke internationale records vestigden en overtuigend aantoonden hoeveel potentieel er schuilging in de relatief compacte tweetakttechniek.

De elegante carrosserie was vervaardigd uit glasvezelversterkte kunststof, destijds een nog jonge technologie die aanzienlijk bijdroeg aan de gewichtsbesparing. Terwijl de techniek grotendeels afkomstig was van de DKW 3=6, gaf de lage en gestroomlijnde carrosserie de auto een geheel eigen uitstraling met een bijna Italiaanse elegantie. Tijdens de productie werden de Monza's gebouwd door verschillende carrosseriebouwers, waaronder Dannenhauer & Stauss, Massholder en uiteindelijk Schenk in Stuttgart-Feuerbach. In totaal werden slechts enkele tientallen exemplaren geproduceerd, waarbij de exacte aantallen in de literatuur uiteenlopen. Juist deze zeer beperkte productie maakt de Monza tegenwoordig tot een van de zeldzaamste Duitse sportwagens uit de naoorlogse periode.

Binnen deze toch al exclusieve kleine serie nemen de door Schenk gebouwde auto's een bijzondere plaats in. Zij vormen het sluitstuk van de ontwikkeling van de Monza en worden door kenners beschouwd als de meest verfijnde uitvoeringen. Exemplaren met een aantoonbare historie zijn dan ook uiterst zeldzaam en verschijnen slechts sporadisch op de markt.

Dit voertuig

Historie

De hier aangeboden DKW 3=6 Monza Coupé neemt zelfs onder de weinige overgebleven exemplaren een unieke positie in. Volgens onderzoek van de erkende Monza-expert Helmut Kraus betreft het de voormalige privéauto van Robert Schenk, die het voertuig tussen 1958 en 1962 persoonlijk gebruikte. Alleen al deze gedocumenteerde band met de ontstaansgeschiedenis van de Monza verleent de auto een uitzonderlijke historische authenticiteit.

Daarnaast betreft het volgens de huidige onderzoeksstand de laatste van in totaal 41 door Schenk gebouwde Monza's. Tegelijkertijd is deze coupé het enige bekende exemplaar dat werd opgebouwd op een chassis van de Auto Union 1000 SP. Deze bijzonderheid wordt verder versterkt door het af fabriek gemonteerde stalen schuifdak, eveneens een uniek kenmerk binnen de bekende Monza-productie. Gezamenlijk maken deze eigenschappen dit voertuig tot een van de historisch belangrijkste bewaard gebleven DKW Monza's.

De documentatie omvat onder meer het originele Duitse kentekenbewijs uit 1958 en het uitschrijvingsbewijs uit 1966. Dergelijke documenten vormen bij zeldzame voertuigen uit kleine productieseries een essentieel onderdeel van de herkomst en onderstrepen de uitzonderlijk goed gedocumenteerde geschiedenis van dit exemplaar.

Exterieur

In de afgelopen drie jaar is het voertuig uitgebreid gerestaureerd. Het doel was om de Monza zo authentiek mogelijk terug te brengen naar zijn oorspronkelijke afleveringsstaat. Daarbij kreeg de carrosserie opnieuw haar originele zilverkleurige lak, die de vloeiende lijnen van de lichte kunststof carrosserie bijzonder fraai accentueert. De elegante daklijn, de ver doorlopende panoramische achterruit en de voor de Monza kenmerkende proporties geven de coupé nog altijd een opmerkelijke lichtheid, die eerder doet denken aan Italiaanse gran turismo's dan aan Duitse auto's uit kleine series van de jaren vijftig.

Van bijzonder belang zijn meerdere originele uitrustingsdetails uit die periode. Zo is de auto voorzien van richtingaanwijzers aan de voorzijde uit het Ford-programma en achterlichten van de Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198), onderdelen die al tijdens de bouw werden toegepast en tegenwoordig zelf zeer gewilde verzamelobjecten zijn. Tegelijkertijd illustreren zij het ambachtelijke karakter van de productie in kleine series, waarbij hoogwaardige componenten van verschillende fabrikanten op vakkundige wijze werden gecombineerd.