1972 JAGUAR Type E V12 2+2

1. Le douze cylindres le plus construit au monde est né dans ce cercueil …

Si dans votre garage marbré, il n’y pas de tache d’huile sous votre Jaguar, c’est qu’il n’y en a pas dedans.

Pas impérial, volant à droite, blocage de boulons avec fil de fer, carburateur SU … Tout ce bric à brac fait une Anglaise, toujours attachante, parfois performante.

La dernière Type E , série III , 2+2 sortie de Blackpool, n’échappe pas à la règle.

Il faut être un grand brulé pour penser et construire cet engin.

Promenez là rapidement dans les gorges du Verdon et vous aurez vite rejoint sont créateur.

Pas de frein, pas de refroidissement, coincé presque à plat entre un V12 frisant la demi-tonne et 80 litres d’essence dans un réservoir en carton-pâte, il faut en avoir dans le froc pour ouvrir.

2. Ce véhicule:

Historique rare, origine Européenne (Belgique), conduite à gauche, boite mécanique, seconde main, 44 000 kilomètres d’origine, pas un atome de corrosion, jamais accidentée … on est dans le haut du spectre, ce n’est pas une saucisse rapatriée du fin fond du Texas.

Je ne recherche pas à la faire briller comme un miroir de bordel, encore moins de la rendre parfaite au point que vous n’oseriez plus la sortir du musée.

Le travail entrepris a constitué, sur une base parfaite, mais néanmoins quarantenaire à fiabiliser l’engin et le rendre crédible pour un usage quotidien.

Même sur une base parfaite, cela demande 350 heures de main d’œuvre et 25 000 euros de pièces à minima.

Les modifications principales sont:

– Disque de frein ventilés (avant-arrière).

– Etrier de frein 4 pistons.

– Pneumatique neuf, évidemment ( Pirelli)

– Collecteurs échappements neufs, ligne inox complète.

– Radiateur alu, ventilateurs électriques haute performance.

-Toutes les durites neuves.

Et des dizaines d’autres opérations téléchargeables dans l’historique, détails des travaux et expertise de la bête.

3. Au volant …

Echappement Inox .. jolie mélodie.

Boite de vitesse Moss, parfaite .

Freinage, enfin quelque chose qui fonctionne.

Tenue de route .. Une Jaguar …

Ce modèle n’a pas de roue à rayon, ce qui évidemment va décevoir tout ceux qui trouve cela indispensable au look retro.

Le rayon n’ajoute rien au confort et encore moins aux performances.

Il est possible néanmoins, pour un budget supportable de modifier cela.

Personnellement je n’en vois pas l’utilité, toutes les Lightweight Type E étaient équipée de jantes tôle sans exception (cqfd).