3 x Time Tour Auto Winner 1962 Jaguar E-Type LW

Assemblée le 7 mars 1962, cette Jaguar E-Type 3.8 roadster est sortie de la chaîne de production de Coventry avant d'être livrée, le 4 avril, au concessionnaire Jaguar de New York. Dans sa configuration d’origine, comme le confirme son certificat du Jaguar Heritage Trust, elle arborait une élégante teinte « Opalescent Silver Blue », associée à un intérieur en cuir rouge et à une capote bleu foncé — une combinaison exceptionnellement rare et raffinée.

Après avoir traversé l’Atlantique et être revenue en Europe, cette E-Type s’est engagée sur une voie tout à fait différente. Loin de rester un simple roadster de collection, elle était destinée à devenir une véritable machine de compétition : plus nerveuse, plus rapide, plus radicale, et immédiatement reconnaissable grâce à une livrée distinctive qui la distinguait du reste du peloton.

Cette transformation a été rendue possible grâce à la vision et à l’expérience du pilote français Jean-Pierre Lajournade. Sa carrière en dit long : il a couru dès 1975 dans la Coupe Renault Elf Gordini, qu’il a remportée en 1978, avant de passer à la Formule Renault avec les écuries Elf et Motul en 1980 et 1981. Après une brillante carrière professionnelle, il s’est rapidement imposé comme une figure de proue des courses historiques, notamment au Tour Auto, où son palmarès compte trois victoires au classement général, cinq deuxièmes places et une troisième place, ainsi que de nombreuses victoires en ASAVE.

Vainqueur du Tour Auto Optic 2000 en 2010 au volant de sa Lotus Elan 26R — face à des rivaux nettement plus puissants —, Lajournade a acquis en 2013 la Jaguar présentée ici auprès du célèbre préparateur britannique Denis Welch. Son objectif était clair : créer le type semi-léger de la E-Type le plus abouti jamais construit.

Si les E-Type roadster semi-légères sont désormais bien représentées sur les grilles de départ des courses historiques, c’est précisément cette voiture qui a ouvert la voie, suscitant l’enthousiasme et démontrant le véritable potentiel compétitif du Modèle au plus haut niveau.

Conçue dès le départ comme une véritable arme de rallye, cette E-Type a été développée sans compromis, avec une attention sans faille portée aux performances et à la fiabilité — en particulier pour des épreuves exigeantes telles que le Tour Auto. Son premier propriétaire a envisagé une refonte complète de chaque composant, s’appuyant sur des décennies d’expérience en rallye pour anticiper les exigences spécifiques de la compétition sur route tout en préservant les performances sur circuit : endurance mécanique, équilibre dynamique sur de longues distances, facilité d’entretien et robustesse sans compromis.

La voiture est ainsi devenue la première Jaguar E-Type roadster semi-allégée développée par Matter Compétition à Saint-Brice-sous-Forêt. Conformément au règlement, la monocoque reste en acier, tandis que les panneaux de carrosserie — capot, toit rigide, hayon et portes — sont fabriqués en aluminium. S'appuyant sur son expertise, l’équipe Matter a optimisé les renforts structurels afin d’obtenir une rigidité parfaitement adaptée à une utilisation intensive en compétition.

La préparation mécanique a été confiée à Denis Welch, responsable du moteur, de la boîte de vitesse, du différentiel et de la suspension arrière. L’assemblage final a été réalisé par l’équipe qui accompagne le pilote depuis plus de trente ans, composée exclusivement d’anciens collaborateurs de Renault F1 — gage de rigueur, de précision et de fiabilité.

Au total, cette transformation a nécessité plus de 440 heures de travail de carrosserie. Le poids a été réduit de 215 kg pour atteindre 1 060 kg, tandis que le moteur six cylindres développe désormais près de 380 chevaux, associé à une boîte de vitesse à quatre rapports entièrement synchronisée. Achevé en février 2015, ce projet a donné naissance à la seule Jaguar E-Type roadster semi-allégée conçue et construite en France à cette époque.

Dès ses premières sorties, elle a bouleversé la hiérarchie établie. En avril 2015, la voiture a remporté la victoire au classement général du Tour Auto Optic 2000, réitérant cet exploit l’année suivante devant l’AC Cobra de Ludovic Caron. Elle a ensuite réalisé des performances de premier plan au Grand Prix de l’Âge d’Or, à Spa-Véhicules de collection, aux Dix Mille Tours et au Grand Prix de Pau Historique.

Elle est ainsi devenue la première Jaguar Type E Roadster « semi-légère » à remporter le Tour Auto — et reste à ce jour la seule à avoir décroché trois victoires au classement général, ce qui témoigne de la perfection de sa préparation.

En 2023, la Jaguar a été confiée à un autre pilote de haut niveau, Emmanuel Brigand. Ancien pilote professionnel, il a fait son retour à la compétition historique fort de nombreux titres de champion de France et d’Europe. Multiple vainqueur de la catégorie GHI au Tour Auto, son ambition est claire : la victoire au classement général VHC. La voiture a ensuite été reprise par Crubilé Sport à Gazeran.

Parallèlement, Peter Auto a adopté la réglementation internationale de la FIA autorisant le remplacement du bloc-moteur en fonte par un bloc en aluminium. Résultat : un allègement de 37 kg sur l’essieu avant, une direction plus légère, une tenue de route plus précise et une voiture nettement plus réactive. Le résultat ne s’est pas fait attendre : une troisième victoire, remportée avec une avance confortable à Biarritz.

Fruit de plus de 500 000 € de développement, cette Jaguar est désormais accompagnée d’une homologation internationale HTP de la FIA valable jusqu’au 31 décembre 2026. Elle a constamment démontré des niveaux exceptionnels de performance et de fiabilité.

Livrée avec plusieurs jeux de roues, deux différentiels de rechange et un stock important de pièces, elle permet de participer aux épreuves les plus exigeantes avec un niveau de préparation rarement égalé.

Prête pour la saison 2026, cette Jaguar E-Type roadster semi-légère s’impose comme l’une des références absolues de la compétition historique — tout aussi redoutable sur circuit que parfaitement équipée pour répondre aux exigences extrêmes des grandes épreuves sur route.