1965 Alfa Romeo Giulia Spider Type 105

1965 – Alfa Romeo Giulia Spider

L’incarnation du spider à l’italienne et de la Dolce Vita !

Titre de circulation français

- La première Alfa Romeo Spider de série, signée Pinin Farina, en version 1600 cm3

- Superbe combinaison de couleurs, bleu profond avec intérieur en cuir blanc

- Restauration complète chez le spécialiste Bergia Paolo au début des années 2010

- Seulement 7 500 km depuis la réfection et même propriétaire depuis plus de 10 ans

- Facture de plus de 77 000 €, rapport d’expertise de 2014 et contrôle technique vierge

- Voiture prête à rouler, disposant des freins avant à disque et d’un très rare hard-top

En 1955 l’Alfa Romeo Giulietta Spider, qui s’inscrit dans la croissance industrielle de la marque milanaise, inaugure une nouvelle lignée de petits cabriolets sportifs. Il est notamment créé à la demande du célèbre importateur new-yorkais Max Hoffman, qui se porte garant de le vendre à la clientèle américaine, très friande de ce genre de véhicule.

Le bureau de style Bertone a travaillé sur le projet, mais c’est finalement la proposition de Pinin Farina qui a été retenue, à la fois pour des raisons budgétaires et matérielles de capacité de production. Si le dessin de la version coupé, le Giulietta Sprint, était déjà très réussi et avait reçu un accueil enthousiaste, les lignes du Spider, signées Pinin Farina, sont fabuleuses et font l’unanimité. En dépit d’une modeste cylindrée, la Giulietta bénéficie d’une technologie avancée avec un moteur double arbre à cames en tête entièrement en alliage léger. Elle connaît quelques évolutions, d’abord une version Veloce à la mécanique affûtée, puis des véhicules de deuxième série, avec un empattement allongé, un moteur plus puissant (80 chevaux) et une boite de vitesses synchronisée à partir de 1959. Finalement, en 1962 apparaît la principale évolution de la Giulietta Spider : le Giulia Spider.

Lancé en même temps que la nouvelle Giulia TI de l’époque, le Spider Giulia utilise le même moteur « Bialbero » quatre cylindres double arbre en alliage léger, mais de 1570 cm3 suite à l’augmentation de l’alésage et de la course par rapport à celui de la Giulietta. Ce moteur développant 92 chevaux et associé à une boite de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisés, encore assez rare à cette période, permet au Giulia Spider d’atteindre les 172 km/h et de gagner en souplesse et en fiabilité par rapport à sa devancière. Une déclinaison Veloce fera là encore son apparition, en 1964, portant cette fois-ci la puissance à 112 chevaux.

Esthétiquement, ce Spider se différencie par son capot intégrant une prise d’air soulignée d’une barette chromée, tandis qu’intérieurement, tout ce qui fait son charme reste inchangé avec une planche de bord en tôle peinte, trois cadrans ronds, un levier de vitesses incliné au plancher et des sièges en cuir de qualité.

Tout à la fois compacte, légère, maniable et agile, la conduite du Giulia Spider est un pur plaisir, avec des montées en régimes franches et directes, dans un environnement sonore caractéristique agréable. Pour ne rien gâcher, sa plastique séduisante fait figure d’icône du 7ème Art d’après-guerre, participant ainsi à son incarnation de la « Dolce Vita » et au renforcement de sa légende. La Giulia Spider est produite à 9 250 exemplaires avant que le Spider Duetto prenne fièrement la relève de ce modèle Spider, devenu aussi emblématique qu’incontournable de la gamme Alfa Romeo.

L’Alfa Romeo Giulia Spider (Tipo 10123) en vente a été mise en circulation le 26 août 1965. A ce titre, il s’agit d’un exemplaire amélioré de la fin de la production, avec notamment les freins à disque à l’avant, plus performants.

Elle a été acquise par son actuel propriétaire en juin 2015 dans une vente aux enchères spécialisée. Elle venait alors de bénéficier, au début des années 2010, d’une restauration intégrale en Italie par Bergia Paolo, spécialiste Alfa Romeo, installé à Pinerolo, près de Turin. Cette officine reconnue est intervenue sur la caisse, la peinture, les chromes, la sellerie, toute la mécanique et l’électricité, pour un montant de plus de 77 000 € !

Une douzaine d’années après, la qualité du travail réalisé est d’autant plus remarquable que la peinture, les ajustements, les chromes et la sellerie n’ont bougé.

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