1973 Fiat Dino 2400

Du sang Ferrari dans un costume Fiat

Un coupé italien élégant, dessiné par le légendaire Bertone, avec un V6 sous le capot dont les origines remontent directement à Ferrari.

Le nom Dino rend hommage à Alfredo Ferrari, le fils d'Enzo Ferrari. Dans les années 1960, Ferrari développait un nouveau moteur V6 nécessaire à l'homologation en Formule 2. Ferrari devait donc produire un nombre conséquent de moteurs, ce qui donna naissance à une collaboration remarquable entre Ferrari et Fiat. Le résultat était unique : une ingénierie Ferrari dans une Fiat, enveloppée dans une voiture à la fois élégante, sportive et réellement utilisable au quotidien.

À partir de 1969, la production de la Dino 2400 fut également transférée à Maranello, où la Fiat était assemblée aux côtés de la Ferrari 246 GT.

Au volant, le caractère de la Dino prend véritablement vie. Le V6 monte en régime avec avidité et mélodie, tandis que la propulsion arrière confère à la voiture cette sensation mécanique merveilleusement ludique.

La voiture a passé de nombreuses années en Suisse, où elle a fait l'objet d'une restauration complète de la carrosserie. Le moteur a ensuite été entièrement reconstruit en Angleterre, avec une attention supplémentaire portée à ses composants mécaniques en 2017.

La Dino a ensuite rejoint les Pays-Bas, où de nouveaux investissements ont été réalisés tant sur la mécanique que sur l'habitacle.

Les travaux les plus récents et les plus complets ont été réalisés par Mugello Engineering. Le moteur y a été entièrement démonté et intégralement reconstruit — une révision complète où la mécanique a véritablement été rebâtie depuis ses fondations.

La base technique de cette Dino a ainsi de nouveau bénéficié d'une attention sérieuse. Le résultat est une voiture dont le remarquable héritage Ferrari n'est pas simplement intéressant sur le papier, mais quelque chose que l'on ressent réellement au volant.

Un V6 indéniablement lié à l'histoire de Ferrari. Un design signé Bertone, un V6 dérivé de Ferrari, une propulsion arrière, une boîte cinq vitesses ZF et une production à Maranello.

Magnifique, n'est-ce pas ?