1935 Alfa Romeo Tipo - 8C - 35

ALFA ROMEO TIPO C 8C-35 — MONOPOSTO GRAND PRIX

Châssis n° 50014 — Moteur n° 50014

LE MODÈLE

Dessinée par Vittorio Jano pour succéder à la Tipo B « P3 » et opposer une réponse italienne aux Flèches d'Argent de Mercedes-Benz et d'Auto Union, la Tipo C 8C-35 est la monoplace de Grand Prix la plus aboutie de l'Alfa Romeo d'avant-guerre. Construite à Portello en 1935-1936 en très petit nombre (les historiens Alfa Romeo estiment la production entre six et neuf exemplaires, les archives d'usine ayant été détruites pendant la guerre), elle inaugure chez Alfa Romeo une voiture de Grand Prix à quatre roues indépendantes : à l'avant deux bras obliques et un bras transversal avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques logés dans un carter, à l'arrière bras obliques, ressort à lames transversal et amortisseurs hydrauliques et à friction.

Son huit cylindres en ligne bi-bloc à double arbre à cames en tête, porté à 3 822 cm³ (alésage x course 78 x 100 mm) et suralimenté par deux compresseurs Roots alimentés par deux carburateurs Weber, développe 330 ch (246 kW) à 5 400 tr/min pour seulement 735 kg, soit une vitesse annoncée de 275 km/h. Boîte à quatre rapports montée en bloc avec le différentiel sur l'essieu arrière (architecture transaxle), embrayage multidisque à sec, magnéto Wertes, freins à tambours à ailettes à commande hydraulique, pneumatiques Pirelli 6.50-19 sur roues à rayons Borrani, carrosserie monoplace en aluminium.

L'HISTOIRE DU CHÂSSIS 50014

Construit en 1935, le châssis 50014 fait ses débuts en course le 8 septembre 1935 au Grand Prix d'Italie à Monza, aux mains de Tazio Nuvolari pour la Scuderia Ferrari. Gêné par un ennui moteur, le « Mantouan volant » doit reprendre la Tipo B de Dreyfus et termine deuxième derrière Hans Stuck. Avec cette même voiture, Nuvolari obtient une nouvelle deuxième place à Brno, puis prend une belle revanche sur les équipages allemands en remportant le Grand Prix de Hongrie 1936 à Budapest.

En avril 1937, la voiture est vendue par la Scuderia Ferrari au consortium argentin réuni autour de Carlos David Arzani, Ricardo Cani et Antonio Sturla (facture du 22 avril 1937, complétée d'un important lot de pièces de rechange). Arzani la fait courir aussitôt au Grand Prix de Naples avant de l'expédier en Argentine, où son arrivée fait sensation : peinte aux couleurs argentines et frappée du cavallino de la Scuderia près du cockpit, elle dispute quatorze courses entre 1937 et 1939, vaut à son pilote le titre de champion d'Argentine et le surnom de « Roi de la vitesse ».

Elle passe ensuite à Arthur Nascimento Jr (1940), puis à Ouldemar da Silva Ramos (1940-1942) et enfin aux frères Pessatti, qui la modifient pour la saison 1948 avant l'accident qui met un terme à sa carrière sportive. Les éléments d'origine — dont le moteur n° 50014 et la boîte — sont conservés. Châssis, moteur, boîte, trains roulants et un important lot de pièces sont acquis par l'association Marimón / Fangio, puis exposés lors de l'inauguration du musée Fangio de Balcarce, le 22 novembre 1986.

La voiture est ensuite cédée à Hector Mendizabal, accompagnée d'un contrat signé de la main de Juan Manuel Fangio et de la Fondation du musée attestant la livraison d'« une automobile Alfa Romeo Tipo 8C 35, numéro de série 50014, comprenant les éléments d'origine suivants : châssis n° 50014, moteur n° 50014, trains avant et arrière et accessoires ».

AUTHENTICITÉ ET DOCUMENTATION

Deux voitures ont revendiqué l'identité 50014. La seconde, assemblée en Angleterre par Paul Grist à partir de pièces argentines et vendue par Christie's à Pebble Beach en 1998, a été reproposée en 2002 par la même maison sous l'appellation « 8C-35 Monoposto Replica », sans attribution de numéro de châssis et avec le moteur n° 50015. La voiture ici présentée est celle dont l'histoire continue est documentée, avec le numéro de châssis 50014 frappé sur la traverse avant et le moteur n° 50014.

Elle est accompagnée d'un dossier de documentation exceptionnel : expertise détaillée établie par l'ingénieur mécanicien Bruno Finardi (photographies de la voiture démontée réalisées le 21 novembre 2024 à l'atelier de restauration Toppino Ivano & Barbara Riolfo), expertises écrites de l'ingénieur Gianni Rogliatti et du Dr Veniero Molari (Automotoclub Storico Italiano), copies des documents de vente de la Scuderia Ferrari, correspondance Alfa Romeo / Fangio de 1952 relative à la révision du moteur 50014, coupures de presse d'époque et photographies de la restauration. La voiture est également étudiée en détail dans l'ouvrage de référence « Alfa Romeo Argentina » de Cris Bertschi et Estanislao Iacona (p. 121-141), ainsi que dans l'article de Simon Moore paru dans Classic & Sportscar en avril 1988.

ÉTAT

Voiture présentée en très bel état d'ensemble. Moteur entièrement refait récemment et en parfait état de fonctionnement ; mécanique prête à prendre part aux plus prestigieux événements historiques. Une occasion rarissime d'acquérir une authentique monoplace de Grand Prix Alfa Romeo pilotée par Tazio Nuvolari, l'un des derniers témoins du duel entre le Biscione et les Flèches d'Argent.