1968 Mercedes-Benz S-Class Heckflosse - 230 S Universal

• Sehr seltener Kombiwagen der Baureihe W110/111, der von 1966 bis 1968 bei der IMA in Belgien gefertigt und über Mercedes Benz vertrieben wurde

• Top-Restaurierung in den Neuzustand auf höchstem Niveau

• Der 230 S Universal war das Spitzenmodell mit wertigen Karosseriedetails

• Sehr authentische und zeitgerechte Zweifarblackierung in weiß und hellblau; dazu ein neu gefertigtes Interieur in Karostoff blau

• Sehr gute Fahreigenschaften dank optimierter Motorisierung mit einem 2,8 Liter-Sechszylinder (W108) mit Einspritzung und Automatikgetriebe

• Im Prinzip der Vorläufer des späteren „Lifestyle“ Kombis, der später mit dem T-Modell des W123 begründet wurde

Dieser 230 S Universal erhielt in den 1990er Jahren ein neues Blechkleid, als man noch Türen, Kotflügel und die Unterbodenanlage bei Mercedes erwerben konnte. Die Rechnungen dafür liegen im Original vor. Da die werksneuen Restbestände des speziellen Zierrats von der Firma Karasch in diesem Wagen verbaut wurden, dürfte es künftig schwierig sein, sich auf solch ein Restaurierungs-abenteuer einzulassen. Bei Karosserie und Innenraum wurde großer Wert auf Originalität gelegt. Hinsichtlich Technik und Antrieb standen Sicherheit und Fahrkomfort im Vordergrund. Deshalb wurde der Wagen mit einem zeitgenössischen, überholten 280 SE Motor (W108) und einem Automatik-Getriebe ausgestattet, was für ein entspanntes Fahren sorgt. Die Achsen wurden mit Scheibenbremsen ausgerüstet. Der Mercedes 230 S Universal ist sicherlich der schönste und seltenste Kombi, der von Mercedes verkauft wurde. Er verkörpert wie kaum ein anderer Oldtimer der 1960er Jahre das Lebensgefühl seiner Zeit mit viel Platz und einem hohen Gebrauchswert – z.B. für das Oldtimererlebnis mit der ganzen Familie.

Die “Ponton“-Modelle wurden 1959 als Sechszylinder (Baureihe W111) und 1961 als Vierzylinder (Baureihe W110) durch die “Heckflossen“-Modelle abgelöst. Sie waren auch als Fahrgestelle mit Teilkarosserie lieferbar, die von Aufbauherstellern zu Krankenwagen, Transportern oder anderen Spezialausführungen ausgebaut wurden. Eine Besonderheit waren die “Universal“-Kombiwagen, die ab 1965 von der Firma IMA in Belgien gefertigt wurden. Von der Limousine unterschied sich der Kombi durch eine geänderte Hinterachsübersetzung, 15 Zoll-Räder, verstärkte Federn sowie eine neu entwickelte hydropneumatische Ausgleichfeder an der Hinterachse. Als Topversion gab es den Sechszylinder 230 S Universal, der wie die Limousine der Baureihe 111 zugeordnet war. Mit einem längeren Vorbau, dem typischen "Sechszylinder-Gesicht" und üppigem Chrom wirkte er deutlich repräsentativer. Die "Universal" wurden von 1966 bis 1968 in Deutschland über die Daimler-Benz Verkaufsorganisation vertrieben. Sie waren also nur für eine kurze Zeit im Programm. Insgesamt wurden bei IMA lediglich 2.754 “Universal“-Kombiwagen gefertigt.

------------------------------------------------------------

• Very rare estate car of the W110/111 series, manufactured by IMA in Belgium from 1966 to 1968 and distributed via Mercedes Benz

• Top restoration to new condition to the highest standard

• The 230 S Universal was the top model with valuable body details

• Very authentic and period-correct two-tone paintwork in white over light blue plus a newly manufactured interior in check fabric blue

• Very good driving characteristics thanks to optimised engine with a 2.8 litre six-cylinder (W108) with fuel injection and automatic transmission

• In principle, the forerunner of the later "Lifestyle" estates, which was established with the later T-model of the W123 series

This 230 S Universal received a new sheet metal dress in the 1990s, when it was still possible to purchase new doors, wings and the underbody system from Mercedes. The original invoices for this work and material are available. After the factory-new remnants of the special trim were installed in this car by a specialist company, it will be difficult to finalise such a restoration adventure in the future. Great importance was attached to originality in the bodywork and interior. In terms of technology and drive train, safety and driving comfort were the top priorities. That is why the car was equipped with a contemporary, overhauled 280 SE engine (W108) and an automatic gearbox, ensuring a relaxed driving experience. The axles were fitted with disc brakes. The Mercedes 230 S Universal is certainly the most beautiful and rarest estate car sold by Mercedes. Like hardly any other classic car of the 1960s, it embodies the style and spirit of its time with plenty of space and a high utility value – for example for a classic car experience with the whole family.

The "Ponton" models were replaced in 1959 as six-cylinder (W111 series) and in 1961 as four-cylinder (W110 series) by the "tail fin" models. They were also available as chassis with partial bodywork, which were converted by bodybuilders into ambulances, vans or other special designs. A speciality were the "Universal" station wagons, which were produced by the IMA company in Belgium from 1965 onwards. The estate differed from the saloon by a modified rear axle ratio, 15-inch wheels, reinforced springs and a newly developed hydropneumatics compensating spring on the rear axle. The top version was the six-cylinder 230 S Universal, which, like the saloon, was assigned to the 111 series. With a longer front end, the typical "six-cylinder face" and lush chrome, it had a much more representative appearance. The "Universal" were sold in Germany by the Daimler-Benz sales organisation from 1966 to 1968. So, they were only in the available range for a short time. A total of 2,754 "Universal" estate cars were built by IMA.