1960 Austin Healey 3000

« Hairy Motorcar »

1960 Austin Healey 3000

FIA HTP jusqu'en 2034

Une voiture de compétition polyvalente parfaite

Entièrement reconstruite en 2025 et prête pour 2026

Dans les années 1960, l'Austin-Healey 3000 se dressait comme un symbole de l'excellence automobile britannique, alliant ingénierie robuste et style intemporel. Conçue par Donald Healey et motorisée par un puissant moteur inline-six de 3,0 litres, le « Big Healey » était taillé pour la route et la compétition. Son long capot, sa silhouette musclée et son cockpit épuré, centré sur le pilote, en faisaient instantanément un classique. Avec une puissance abondante dans sa forme la plus aboutie, le 3000 était une force avec laquelle il fallait compter sur circuit comme en rallye. L’héritage de la voiture perdure aujourd’hui, notamment en sport automobile historique. L’Austin-Healey 3000 demeure un incontournable lors d’événements comme Goodwood et Le Mans Classic, où son rugissement distinctif et ses lignes classiques évoquent l’esprit de la course des années 1960. Son design intemporel et son pedigree compétitif assurent que le « Big Healey » continue de captiver les passionnés, comblant le fossé entre l’âge d’or du sport automobile et l’ère moderne de la course historique.

La voiture que nous proposons a été construite aux Pays‑Bas dans les années quatre‑vingt-dix selon les normes les plus strictes de l’époque, avec le moteur et les pièces fournis par Denis Welch. Elle est devenue connue sous le nom de « Rijshouwer Healey », propriété et conduite de « Fast Freddy » Rijshouwer, le Healey le plus rapide du continent.

Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2023 et a commandé une reconstruction complète “nut and bolt” par Pandelaar Historic Racing aux Pays‑Bas. La reconstruction mécanique a été suivie d’un réglage fin par Healey Ace Jack Rawles, qui a démontré la vitesse et la maniabilité de la voiture lors de la Goodwood members meeting 2025 ; voir la vidéo YouTube suivante : https://www.youtube.com/watch?v=N7ipcp0rNIk

Plus tard en 2025, la voiture a été inscrite à la Modena Cento Ore et n’a pas manqué un battement.

Quelques spécifications

Train roulant

Nouveau moteur, fiche de dyno et résultats de test de compression disponibles

Nouvelle boîte SCCR et overdrive

Nouveau différentiel à glissement limité 4.375 LSD

3x Weber 45 DCOE reconstruits

Embrayage et diaphragme haute performance neuves

Allumeur Mallory et boîtier MSD

Châssis / Carrosserie / Suspension

Bleu nuit séduisant, entièrement repeinte

Châssis renforcé

Suspension avant tout neuve et essieu arrière entièrement refaits

Nouveaux amortisseurs / ressorts installés et réglés par Rawles Engineering

Capot en alliage ventilé ainsi qu’un capot en acier non ventilé facilement remplaçable

Faisceau électrique de compétition sur mesure avec interrupteurs / fusibles avion et nouveau tableau de bord

Monit Tripmeter

4 jantes en fil léger Turrino

4 jantes Minilite

Sécurité

Train roulant complet conforme FIA

Système d’extinction d’incendie intégré

2 sièges Tillet neufs

2 harnais de sécurité Sparco facilement ajustables neufs

Volant amovible

Réservoir de 80 litres mousseux rempli